IT之家 4 月 23 日音尘，首席试验官埃隆 · 马斯克在特斯拉 2026 年第一季度财报电话会议上证实，Cybercab 已在得克萨斯超等工场崇拜投产。

车辆工程副总裁拉尔斯 · 莫拉维阐发，Cybercab 不受好意思国国度公路交通安全措置局针对自动驾驶车辆设定的每年 2500 辆产量上限限制。

这一 2500 辆的限制，源自好意思国国度公路交通安全措置局针对未齐备适合《联邦纯真车安全圭臬》车辆推出的豁免经过。以往，Waymo、Cruise 等企业思要部署非圭臬建设的车辆，齐需要苦求此类豁免，而好意思国国度公路交通安全措置局对每项豁免的年度配额均适度为 2500 辆。

特斯拉则别有肺肠。有网友在 X 平台谈判该产量上限是否适用于 Cybercab 时，莫拉维仅用一个词修起：“否”。

中枢原因在于，特斯拉自主打算的 Cybercab 齐备适合现行所有《联邦纯真车安全圭臬》，无需苦求任何豁免。这与在好意思国销售的每一辆丰田凯好意思瑞、福特 F-150 所给与的自我认证经过齐备一致。得克萨斯超等工场的航拍画面清晰，Cybercab 已张贴官方联邦合规记号，讲明该车无需异常监管审批，就已通过安全、保障杠及防盗圭臬检测。

这一情况带来的实质影响十分要紧。好意思国国会现在正审议《自动驾驶法案》，拟将自动驾驶车辆豁免产量上限从 2500 辆提高至 9 万辆。但倘若特斯拉的自我认证合规性开采，这场立法博弈便与 Cybercab 无关，特斯拉可不受豁免额度限制，大限制扩产。

在本日的 2026 年第一季度财报电话会议上，马斯克证实 Cybercab 已投产：“咱们刚刚启动 Cybercab 的出产使命。”不外他立时裁减了外界预期。

马斯克示意：“任何一款领有全新供应链、全新配套体系的新址品投产，产能爬坡齐会呈现拉长版的 S 型弧线。不错料思，Cybercab 和 Semi 初期产能会突出稳固，但到本年年底前，产能会冉冉爬坡并呈现指数级增长。”

首辆无方针盘版 Cybercab 已于本年 2 月下线，但纠合量产本月才崇拜启动。特斯拉同期在出产无方针盘版块和配备方针盘的版块。

马斯克将 Cybercab 定位为特斯拉恒久走量中枢车型，他指出“90% 的行驶里程仅搭载 1 至 2 东说念主”，永久来看“特斯拉绝大部分产能齐应投向 Cybercab”。

Cybercab 打算为无东说念主驾驶入手，但特斯拉现在仍未攻克无监督自动驾驶技艺。马斯克在财报会议上称，无监督 FSD 功能“简略率本年第四季度”搭载至用户车辆，不外特斯拉过往的 FSD 时候表均出现数年蔓延。

特斯拉刻下的有监督自动驾驶出租车车队，事故率约为东说念主类驾驶员的四倍 —— 每行驶 5.7 万英里（IT之家注：约 91733 公里）发生一齐事故，而东说念主类驾驶员的基准数据为每 22.9 万英里（约 36.9 万公里）一齐。马斯克坦言软件仍存在问题，部分场景下车辆会“不敢移动”或堕入死轮回。

与此同期，Cybercab 名堂中枢措置层出现大限制流失。自 2 月以来已有三位高管辞职：车辆名堂负责东说念主维克多 · 内基塔在首车下线数日后辞职，负责 OTA 与网约车基础纪律的托马斯 · 德米特里克在职职 11 年后离开，总装负责东说念主马克 · 卢普基也于 3 月辞职。现在九游会欧洲杯，特斯拉所有目产车型的初代名堂负责东说念主已全部离任。