8月13日，商场监管总局会同工业和信息化部考虑草拟的《商场监管总局 工业和信息化部对于加强智能网联新动力汽车居品调回、分娩一致性监督措置与程序宣传的见告（征求成见稿）》，向社会发布。对于进一步程序车企组合援救驾驶系统（L2级）的宣传和使用，此份征求成见稿将会怎么阐扬作用？除此以外，在保险安全方面，还有加多了哪些程序推行？

文献特别把软件升级的要求纳入其中，针对的是刻下的哪些问题？改日又怎么回避安全隐患？

同济大学汽车学院院长 熊璐：汽车齐全自动驾驶后，可能存在多项功能，或企业前期设定的某些居品功能存在劣势。企业未能深究这些劣势的根源并给予上报，而是可能通过OTA神志将问题隐匿。此外，在刻下商场环境下，企业连接进行OTA升级，其新增功能可能也存在劣势。劣势出现后，企业又通事后续的OTA升级来隐匿上次升级的劣势。这次新规旨在程序企业的OTA活动，其场所恰是谨防企业无序竞争，在阑珊充分考证的情况下，升级汽车软件功能，最终导致新功能仍可能存在劣势。这次针对OTA的程序活动，有助于减少乃至谨防企业此类无序的OTA升级活动。

怎么看待加强对驾驶东说念主员的培训？

同济大学汽车学院院长 熊璐：加强驾驶员培训相等有必要，传统驾校教学的是传统汽车驾驶手段。改日，无论是援救驾驶系统依然自动驾驶系统，率先要求驾驶员诞生使用这些系统的安全意志。驾驶员不应盲目信托援救驾驶系统能处理总计景色而松开监管。因此，培养驾驶员的安全意志是紧要任务。

其次，改日的援救驾驶系统或L3级有要求自动驾驶系统，会波及系统与驾驶员的交互操作。举例，援救驾驶启动中可能发出继承教导要求驾驶员继承车辆。此类交互操作是传统汽车所不具备、仅存于援救驾驶汽车的功能，驾驶员也需掌执干系手段。因此，从以上方面均需强化驾驶员培训。

我国在L3、L4、L5的冲破上，有什么上风和劣势？

同济大学汽车学院院长 熊璐：改日向自动驾驶进一步发展具备权臣上风，主要体目下以下几方面：

产业链上风凸起。领有各人最完善的智能网联新动力汽车产业链。无论是底层的践诺系统，依然与自动驾驶干系的传感器（如雷达、录像头）、网干系统及划定器（包括域划定器），在产业链层面均十分完善且具备上风。

在各人畛域内，中国在自动驾驶及新动力智能网联汽车限制领有最丰富的东说念主才储备，具备数目最多的干系工程师，组成了雄伟的研发力量与后援。

中国汽车商场属于充分竞争商场。刻下，社会各界对智能网联汽车慈祥度极高，种种企业正全力插足研发。在此竞争环境下，时间得以快速迭代，有望在后续时间研发层面位居天下前方。

临了亦然最蹙迫的少量：相较于部分国度战略随政府更替而变化九玩游戏中心官网，新动力智能网联汽车发展计算具有始闭幕实性。通过聚首力量办大事，国度层面连接制定并推动干系计算，有劲推动了汽车产业及智能网联汽车产业获适刻下建树，并正连接推动其上前发展。驯服中国智能网联汽车产业必将位居天下前方。